Превращение “Daewoo Matiz” в “Chevrolet Spark” - часть 2.

У крошечного Спарка диаметр разворота составил всего лишь 9,2 метра. Наверное, только “Smart” сможет сделать разворот в еще более узком пространстве. Но маленькие размеры автомобиля не означают маленький салон. При моих 180 см на передних креслах я чувствовал себя вполне комфортно. А для человека со средним ростом и диван сзади покажется просторным - места хватает и для ног и над головой. Это стало реальным благодаря похожему на минивэн «телосложению» кузова, которое даже при минимальных внешних габаритах создаст максимально просторное пространство внутри. Правда утверждение разработчиков о том, что “Spark” – это пятиместный автомобиль, вызывает только улыбку. Если каким-то образом сзади смогут усесться трое взрослых, то наверное только «внахлест».

По сравнению с Матизом, Спарк увереннее держится за дорогу. … Меня же дорога вела в гору, и вот тут мощности не хватало. Хоть моторчик тужился и надрывно жужжал, но Спарк ускорялся неохотно. А когда солнышко прогрело воздух, я решил включить кондиционер, но тут, же выключил его, так как оказалось, что он отнимает много сил у двигателя, и динамика становится уж очень унылой. Как шутили потом мои коллеги, можно использовать «кондей» в качестве еще одного тормоза. А я подумал что заменить диски на кованые колёса цена которых не сильно выше, машина поехала бы хоть немного, но пободрее.

После того как я переехал перевал, дорога пошла под уклон. Вождение стало более интересным, ведь хетчбэк стал резво набирать обороты, и теперь в повороты можно было входить на грани сцепления шин с поверхностью дороги. Спарк на виражах ведет себя лучше Матиза – крепче держит дорогу, четче слушает руль. Все это благодаря модернизации передней и абсолютно новой задней подвеске. Но, правда, после нескольких минут такой энергичной езды по дороге вьющейся среди скал, перегрелись тормоза, и машина начала медленно замедляться – пришлось сбросить темп. Что еще ждать от машинки, предназначенной для города?.. На немногочисленных прямых участках дороги мне пару раз удалось разогнать автомобиль до его максимума – 145 км/ч. При таком темпе в салоне было сравнительно тихо. Звуки от двигателя работающего на пределе и свист воздуха, рассекаемого кузовом автомобиля не вызывали никакого дискомфорта. Матиз на такой скорости был гораздо шумнее. Скорее всего, здесь сыграла улучшенная аэродинамика Спарка и доработка звукоизоляции. Правда к последней есть небольшое замечание. Когда я ехал по засыпанному щебнем участку, по задним аркам колес забарабанили летящие камушки, и если честно эта дробь сразу вызвала у меня чувство дешевизны, которое “Chevrolet” успешно скрыл в других ситуациях.

Когда я проехал практически весь маршрут, стрелка запаса топлива осталась практически на месте. Расход бензина составляет 5,2 л на 100 км, и это очень важный плюс автомобиля. Кстати Матиз потреблял на пол литра больше. Уменьшить расход удалось не только за счет более обтекаемого кузова, но и благодаря уменьшению массы. Вес, в свою очередь, удалось снизить за счет применению новой легкой стали, а также благодаря замене отдельных металлических деталей на детали из пластика. Например, пластиковыми стали педали. На тесных переулках Спарк чувствует себя как рыбка в воде.

Потом я решил прокатиться на четырехцилиндровом Спарке 1,0. В городе прирост мощности ощущался не сильно, хватило бы и трех цилиндров, но вот зато, за городом, там, где скорость потока достигает 120-130 км/ч, более мощный двигатель позволял чувствовать себя уверенно. Притом, что оставался еще небольшой запас под педалью, и при необходимости можно было достичь максимума – 156 км/ч. В общем, если вы часто водите за чертой города, да еще и под нагрузкой, рекомендую вам Spark 1.0. Если же вы будете использовать автомобиль в мегаполисе, да и ездить с вами будет один-два пассажира, то переплачивать лишние деньги не стоит – берите 0,8 литровый Спарк. НА авторынке в России будут предлагать две модификации, а начало продаж должно стартовать в июле. Хоть цены на комплектации пока объявлены не были, по предварительной информации, базовая версия будет стоить около 8500$. Если взять в расчет то, что популярный Матиз собранный в Узбекистане продается лишь немного дешевле, то корейский Spark должен найти в России немало покупателей.

Эта машина порадовала современной внешностью, практичным салоном, и своей более высокой экономичностью. И вдобавок можно оснастить автомобиль подушками безопасности и АБС, которые для Матиза даже за доплату не предлагаются. Таким образом, эта машина, скорее всего, очередной бестселлер в классе компактных моделей.