Daewoo Matiz, Chery Sweet, Chevrolet Spark - Matiz, еще Matiz.

Совсем недавно любители импортных малолитражек имели в своем распоряжении только Daewoo Matiz. Теперь же список иномарок класса «А» стал намного шире. Пополнили его и «родственники» корейско-узбекского бестселлера: прямой потомок Chevrolet Spark и незаконнорожденный Chery Sweet.

Дизайн Матиза, который был разработан специалистами «ItalDesign», до сих пор смотрится довольно привлекательно. Пухленькая машинка с трогательными лупоглазыми фарами спереди и с милыми кругляшами сзади, покорила много женских сердец. Да что там женщины – многие мужчины также умиляются, особенно в комплектацией Best в которой литровый двигатель и красивые литые диски.

Матиз стал в Европе, едва ли не самым покупаемым автомобилем корейского производства. Хорошо там приняли и второе поколение машины, которые было представлено, как и другие модели «Daewoo» под брендом «Chevrolet». На российский рынок, где до сих пор остается конкуренция с собственным предком, произведенным на заводе «UzDaewoo Auto», новоиспеченный наследник Матиза пришел не только с измененной «фамилией» но и «именем», превратившись в Chevrolet Spark. Выглядит новинка современнее и солиднее своего предшественника, техническая начинка практически не подверглась изменению, но прежней шарм, к сожалению, куда-то пропал.

А вот китайский клон Матиза, который выпускает компания «Chery Automobile» выглядит очень даже в духе оригинала: небольшому изменению подвергли бамперы, крылья и капот – но это не считается. Притом и название модели QQ по русскому читается как «ку-ку» - что весьма забавно. Правда, за границами Китая машинку продают под аббревиатурой S11, а на рынке в России продвигают под именем «Sweet».

Интерьеры Матиза и Sweet тоже во многом схожи. Сходство настолько сильное, что 2003 году компания «General Motors» пыталась, (правда безуспешно) уличить в плагиате компанию «Chery». Отличаются только «баранки», форма дефлекторов вентиляции, да приборные щетки. Но как бы, то, ни было, салон Sweet, который выполнен в светлых, традиционных для китайских производителей, тонах, смотрится привлекательнее унылого темного интерьера Матиза. Притом и укомплектован «Китаеец» побогаче: например, имеется тахометр, у водительского кресла может быть регулировка по высоте, а электроприводом может быть оснащено не только правое, а оба зеркала заднего вида. Кроме того, задняя спинка складывается не полностью, а в пропорции 60 на 40, что позволяет существенно расширить грузопассажирские возможность небольшого автомобильчика. Все эти не хитрые опции для современного автомобиля, так же как подушки безопасности и АБС, покупатель Матиза даже за доплату не получит.

Все эти дополнения для клиентов Chevrolet Spark, также, разумеется, доступны. Кроме того, есть возможность купить автомобиль с боковыми подушками безопасности, ремнями с преднатяжителями и с целыми тремя подголовниками сзади (даже, несмотря на очевидную тесноту Spark считается пятиместным)

«Комфортные» опции нового Матиза также превосходят те, что были раньше. Под передней панелью появились очень удобные полочки, а над дверью водителя – очечник, под сиденьем пассажира спереди, имеется выдвижной лоток, куда можно легко положить запасную пару обуви. Интерьер Chevrolet сделан согласно последним тенденциям дизайна, а качество материалов и сборки даст фору любому другому участнику этой статьи. Эргономика у Spark также на высоте: водителю с ростом до 180 см будет за рулем вполне комфортно, если же человек будет повыше, то ему придется откинуться назад, компенсируя, таким образом, недостаток диапазона. Единственно, на что можно посетовать, так это на тесный педальный узел, который, кстати, свойственен любому автомобилю из нашей тройки. Ну, еще и странное расположение кнопки включения задней «противотуманки» - ее почему-то разработчики поместили в торец подрулевого переключателя справа.

Создатели Chery тоже не обошлись без неординарных решений. Управление внешним освещение было перенесено на место слева от руля, теперь оно осуществляется с помощью поворотного колесика. Также включение противотуманных фар осуществляется с помощью подрулевого рычажка.

Таких странностей у Матиза отмечено не было. Хотя мы так и не поняли, зачем надо было прятать хорошую велюровую обивку сидений с веселыми тканевыми вставками ( такими же как на дверных панелях) под чехлы, сделанные из плюша и искусственной кожи, и с «анатомическими» валиками вдобавок. Ну и ладно, о вкусах, как говорится, не спорят…

По удобству посадки на водительском месте китайский и узбекский Матизы почти не чем не отличаются от корейского. Располагается водитель высоко. Обзорность в обеих машинах хорошая (правда, если говорить о Spark, то тут все зависит от того, опущены подголовники заднего сиденья или нет) это достигается за счет большой площади остекления, и благодаря продуманным наружным зеркалам, которые дают полное представление вида позади автомобиля. Как уже говорилось, электрифицированы зеркала только на «китайце». Даже на самых продвинутых версиях Spark и Matiz левое зеркало настраивается вручную.

Не только такая мелочная экономия на элетромоторчиках роднит Chevrolet Spark и Daewoo Matiz. Конструктивно Спарк унаследовал от Матиза практически все: силовые агрегаты, шасси, механизм стеклоочистителей. Разница, конечно, есть, но на уровне настроек. Например, немного улучшены моментные и мощностные характеристики мотора, что дало возможность «растянуть» трансмиссию: теперь на второй можно разгонятся до 90, а на третьей до 120 км/ч. Раскручивать двигатель «в звон» при этом не придется, запаса тяги для городской езды, хватает практически всегда. И на трассе Spark ведет себя отлично - до «паспортных» 156 км/ч разогнаться не составит большого труда (правда, на пределе управлять машинкой уже как-то страшновато). Кстати, управляемость также стала заметно лучше (не без помощи специалистов «Lotus», которые помогали корейцам настраивать подвеску). Конечно, Матиз не превратился в гоночный автомобиль, но реакции на руль стали острее и четче, а крены на поворотах снизились. Самое главное, что дружелюбный характер автомобильчика остался прежним. Даже начинающий водитель легко сможет управиться с Chevrolet Spark. Педаль сцепления очень информативна, не надо каких-то особых усилий на органы управления, а передачи переключаются четко.

Матиз также заслуживает почетного звания «учебный автомобиль». Его ездовой характер сочетает в себе надежность, стабильность и предсказуемость. Руль в околонулевой зоне пустоват, и это не позволит сделать начинающему водителю необдуманно резкий маневр (от приключений на виражах предостережет и относительно валкая подвеска). Если же управлять автомобилем в штатном режиме, то он будет хорошо держать траекторию и вести себя примерно, не проявляя ярко выраженных склонностей ни к заносу, ни к сносу передней оси. Мощности литрового движка хватит и на шоссе и в городском потоке. Двигатель хорошо подхватывает на низких оборотах и обеспечивает вполне отличное ускорение для своего класса, но для сохранения динамики, надо часто орудовать рычагом переключения передач, управление которым, кстати, вполне удобно.