Малыш и Карлсон.

Дэу Матиз – самая доступная по цене иномарка и на первичном и на вторичном авто рынке. Почему-то именно это и отпугивает от Матиза покупателей – они утверждают, что лучше вообще не покупать машину, чем кататься на «полуавтомобиле». Но все же, есть и те, кто думает по-другому.

Как бы там не было, дизайн у Матиза очень симпатичный. Эту машинку некоторые недоброжелатели именуют хозяйственной сумкой, но в любом случае никакой неприязни она не вызывает, и выглядит очень даже забавно. Да это и не удивительно, ведь дизайн Матизу придумывали вовсе не корейцы, а специалисты известной дизайнерской студии ItalDesign. Самое интересное то, что эта машина изначально была создана компании Фиат! Но, как ни странно, итальянцы от этого дизайна отказались, а хитрые сотрудники студии ItalDesign предложили его компании Дэу. Вот так и родился Матиз.

Большинство Матизов вторичного российского рынка, выпущены в Узбекистане, где эта модель выпускается с 2001 года. Но все, же попадаются иногда Матизы из Кореи и Европы. Но к примеру автоломбарды что за Узбекский, что за Европейский Матиз вам предложат одну и туже цену, так что выбирать без разницы что. У Матизов хорошее оснащение и есть выбор моделей с автоматической, механической коробкой передач или с бесступенчатым вариатором («автоматы» ставились и в Узбекистане). Сразу предупредим, что автомастера по ремонту Матизов покупать модели с вариаторами не рекомендуют. Несмотря на удобство в городе, если уж вариатор поломается, придется выложить очень кругленькую сумму за его ремонт (практически столько же сколько за подержанный Матиз). Дело в том что, вариатор практически невозможно починить и придется покупать восстановленный агрегат на заводе (новые не продаются, а поставляются на конвейер). Стоимость восстановленного вариатора – где-то около 2,4 тыс. долларов, и еще 200 долларов на саму замену! Вот так.

Хватит и «дворника»

На нашем автомобильном рынке много самых простых Матизов, у которых вообще нету наворотов. У них отсутствует не только электропакет или кондиционер, но даже нет заднего дворника и гидроусилителя. И если без гидроусилителя можно прожить, то вот без стеклоочистителя обойтись трудно, если взять в расчет нашу погоду. Впрочем, и без гидроусилителя не очень хорошо. Особенно если учесть, что большинство водителей Матиза – женщины. Именно поэтому посоветуем покупать Матиз с этими приспособлениями (в комплектации к гидроусилителю еще включают паршивенькую магнитолу, 2 электростеклоподъемника и центральный замок). Между прочим, штатные замки дверей, довольно слабенькие и очень часто зимой плохо работают (так что, может и хорошо, что нету центрального замка). Не сильно переживайте, если не будет и фирменной сигнализации, она тоже не самая хорошая.

К сожалению, кроме того, что Матиз в базовом оснащении имеет минимальное количество нужных опций, он еще не может похвастаться и хорошим уровнем безопасности. В автомобилях с узбекским происхождением отсутствуют такие необходимые вещи, как АБС и подушка безопасности (они устанавливаются только на иностранных машинах). Но все же, краш-тесты Матиза свидетельствуют о том, что, несмотря на отсутствие подушек безопасности, он неплохо держит удар, сносно защищая водителя и пассажиров (естественно, пристегнутых!). И это факт!

Удивление у тех, кто постоянно с ухмылкой посматривает на Матиз из своей «девятки» с тонированными стеклами, вызовет и то, что внутри этой машины довольно просторно. На самом деле, когда смотришь на этот автомобиль, возникает такое ощущение, что внутрь едва ли поместится 1 человек. Но на практике получается, что в Матиз влезут четыре, а при большом желании и пять человек! Правда, при этом багажник будет очень маленьким (но на Матизе можно и на дачу съездить, если заднее сиденье будет сложено).

Качество салона Матиза далеко не идеальное, в особенности у поддержанных авто. Даже на трехлетних машинах кое-какие детали могут быть сломаны или разболтаны. К примеру, часто возникают вопросы к сломавшемуся кондиционеру (если он конечно есть, что бывает редко), к маленькому бардачку, который все время открывается и т.д. Но все-таки, необходимо учесть, что это самый дешевый иностранный автомобиль и требовать от него многого не стоит. Именно поэтому, сборку салона необходимо сравнивать с отечественными авто, а не с Toyota или Volkswagen.

Часто можно слышать о том, что кузов Матиза через несколько российских зим ржавеет. Все эти разговоры - бред. Конечно, металл данной машины тонковат, но даже у автомобилей, собранных в Узбекистане, достаточно хорошая антикоррозийная обработка, благодаря которой, кузов не портится от ржавчины. Поэтому советуем – покупая, к примеру, пятилетний автомобиль, сделайте дополнительную антикоррозийную обработку.