Городская "Искра"

Чтобы покупать компактные машины, надо мыслить широко. Такая вот сентенция пришла мне на ум, когда коллега обратился за советом насчет автомобиля для супруги. Дилема состояла в том, что нужна машина, в которой «ездить не стыдно», и чтобы новая, и чтобы — безопасно и с комфортом… «А на седан даже средних размеров, — сетует, — денег не хватает…» Проснись, дружище! Стиль, безопасность и комфорт — давно не синонимы размера. В иной малютке больше шарма и удобств, чем в «пустом» седане бизнес-класса. И за бренд, если нет лишних средств, переплачивать вовсе не обязательно. Вот, к примеру, совсем свежий Chevrolet Spark. И не надо говорить мне, что это тот же Daewoo Matiz. Во-первых, если и Matiz, то нового поколения. А, во-вторых, он и выглядит, и ездит по-другому.


Машина — не «пиджак»

Удачное, хочу заметить, это название для компактного городского автомобильчика - Spark, что в переводе на русский означает «Искра». Звучит коротко, запоминается легко, а если поднапрячь ассоциативное мышление, то и смысл имеет — нечто маленькое, яркое, шустрое. И если на этом «нечто» какая-нибудь парижская мадемуазель не считает зазорным подкатить к шикарному кафе, то я не знаю в столице таких мест, куда на нем же было бы подъехать непристойно. К тому же, что в Париже, что в Москве на дорогах тесно, и с парковками беда, так что у Spark есть очевидные и неоспоримые преимущества. Ну, а что касается внешности, то я ни за что не поверю в искренность человека, если он, взглянув на милашку, состроит кислую мину. Машинка выглядит свежо, не тривиально, и располагает к себе. А если кто и отыщет в ней сходство с прежним Matiz, то и ладно, ничего предосудительного в том нет.

В общем, Spark в городе — «свой». И это не «пиджак», вроде «Оки», а автомобиль с полным набором средств пассивной и активной безопасности. Что в Москве еще более актуально, чем в том же Париже, поскольку у нас, увы, показатели аварийности на дорогах куда страшнее французских.

Забирайтесь в салон, и вы немедленно поймете, что в нем удобно и не тесно, несмотря на скромные габариты машины. Высокое расположение сидений позволяет разместиться внутри четверым. Салон при этом предлагает массу возможностей для трансформации и с легкостью нивелирует относительно небольшой объем багажного отсека, который можно изменять в пределах от 170 до 845 литров. Более того, для меня было откровением, когда представитель автосалона (рост 193 см), решивший прокатиться в Spark, смог с легкостью усесться за моей спиной. То есть с организацией внутреннего пространства в этом автомобиле все в порядке.

Если говорить о водительском месте, то сиденье снабжено всеми нужными регулировками, причем перемещается оно в широких пределах. Так что даже закрепленная «намертво» рулевая колонка не мешает устроиться удобно и правильно. Щиток приборов расположен в центре торпедо, что, учитывая компактные размеры автомобиля, вполне разумно: обзор лучше, все нужные приборы — тут же, отвлекаешься от дороги, кажется, даже меньше, чем если они перед носом. К тому же приборная панель прекрасно вписывается в интерьер, поскольку, по сути, является продолжением, а точнее сказать — началом центральной консоли. Сразу под щитком — круглые дефлекторы вентиляции, аудиосистема и небольшой отсек для мелочевки. Чуть ниже — блок управления кондиционером, а под ним два подстаканника и еще одно «багажное углубление».

Вообще, вся нижняя часть передней панели — это компактная полка, что, вкупе с вместительным бардачком, карманами в дверях, ящиками под передними сиденьями и сеточками на спинках кресел, решает проблему размещения мелкой поклажи. Что касается отделочных материалов, то, конечно, это не Rolls-Royce, но пластик не расстраивает, а точность подгонки всех деталей говорит о высоком качестве сборки. По моему мнению, оно лучше, чем было, когда Daewoo был «совсем корейским», а не как теперь — «совсем американским». Ведь General Motors просто обязана выходить на европейский рынок с достойным продуктом. К тому же Spark стал на голову выше и по ходовым качествам.


В ритме города

Вероятнее всего, Spark будет пользоваться особым спросом у прекрасного пола. Что ж, дамам в нем должно быть не менее уютно, чем их кавалерам. Хочу обратить их внимание на легкость и короткий ход педали сцепления. Чтобы выжать ее, не требуется почти никаких усилий. Но эта ее особенность, что интересно, не лишает сцепление обратной связи — она не столь ярко выражена, но все же ощутима. Одно расстроило — слегка разболтанный рычаг механической 5-ступенчатой КП. Ошибиться с передачей, конечно, трудно, но «строгости» рычагу не хватает.

Под капотом доставшегося на тест Spark был установлен 4-цилиндровый бензиновый силовой агрегат объемом всего один литр. Это самый мощный в гамме мотор — но не поймите мои слова как проявление иронии. Нет, Spark резв и быстр. И пусть цифра разгона до 100 км/ч не впечатляет, зато до 60 км/ч автомобиль разгоняется очень споро, что без проблем позволяет удерживаться в ритме городского потока. А ведь, по большому счету, именно это и важно — только разогнался, сразу тормозишь перед очередным затором или светофором. К слову сказать, тормоза Spark оставляют очень хорошее впечатление. Средняя педаль самая жесткая в этом автомобиле, что позволяет дозировать усилие и контролировать замедление. Кстати, только базовая комплектация не имеет АБС, для всех остальных версий это стандартное оборудование.

Ощутимый прогресс Chevrolet Spark по сравнению с Matiz — это подвеска. При всей ее энергоемкости — ямы и неровности она проглатывает охотно — назвать амортизаторы излишне мягкими нельзя. Теперь не боишься входить в поворот на высокой скорости, хотя, справедливости ради, стоит отметить, что заднее внешнее колесо, если «переборщить», может оторваться от земли — база коротка, высота велика, центр тяжести тоже расположен не низко. В тоже время, чтобы довести до этого автомобиль, потребуются и усилия, и смелость. Думается, что прежде сработает инстинкт самосохранения, особенно если речь идет о женщинах.

В тоже время именно в прогнозируемости, понятности поведения и кроется изюминка Spark. Конечно, для полноты картины не помешало бы более прозрачное рулевое управление, а то баранку можно хоть мизинцем крутить. Но с ростом скорости руль все же немного тяжелеет, и на ней появляется реактивное усилие. С другой стороны, опять же учитывая «целевую аудиторию» Spark, легкость баранки нельзя отнести к минусам этого автомобиля.


Аудитория

Не хочу ни вычеркивать мужчин из потенциальных владельцев Spark, ни обижать их, но, пожалуй, только женщина способна в полной мере оценить старание создателей автомобиля сделать его уютным, легким в управлении, да еще с массой разных милых штучек, вроде миниатюрных кармашков для пудреницы. Что до цены, то Spark относительно доступен — прайс-листы в салонах официальных дилеров начинаются с отметки в $8 490. Даму может обидеть разве что тот факт, что в России «Искра» пока предлагается лишь с механической КП. Тогда как в Европе, и француженкам в том числе, доступна модификация с 4-ступенчатым «автоматом». Так ведь и это — дело поправимое.


Краткие технические характеристики Chevrolet Spark 1,0
Объем двигателя, куб. см. 995
Количество клапанов на цилиндр 2
Мощность, л. с. при об./мин. 66/5400
Макс. Крутящий момент, Нм при об./мин. 91/4200
Разгон до 100 км/ч, с. 14,1
Максимальная скорость, км/ч 156
Средний расход топлива л./100 км. 5,6
Объем топливного бака, л. 35
Масса автомобиля, кг. 795
Габариты, мм. 3495х1495х1500


По материалам газеты Автоизвестия
Автор: Андрей Осипов.
Фото автора и Chevrolet.
Источник: http://www.autoizvestia.ru/gazeta/?id=3130